据中国汽车工业协会发布的数据，2026年9月中国汽车出口达105.3万辆，环比增长4.2%，同比增长61.4%，其中新能源汽车出口57.1 万辆，环比增长8.6%。中汽协预计全年出口有望突破千万辆，出口已成为拉动我国汽车工业增长的重要引擎。
整车加速出海的同时，动力电池等核心零部件的出口同样水涨船高。然而，电池进出口认证检验要求与一般货物不同，锂电池被联合国《关于危险货物运输的建议书》列为第9类危险货物，其进出口必须跨越层层认证检验门槛。
新能源汽车出口美国、欧盟等国家认证检验要求
美国DOT认证和EPA认证
进入美国市场所需的DOT安全认证与EPA环保认证，均采取 "制造商自行检测申报、政府部门仅把控部分关键零部件并定期抽查、对弄虚作假严惩" 的模式。
欧盟e-mark认证
出口到欧盟车辆获得市场准入认证需要获得e-mark认证，以欧盟指令为根据，围绕零部件的批准和车辆系统引入EEC/EC Directive（欧盟指令）进行检验，判断产品是否合格，通过检验后可使用e-mark证书，继而进入欧盟本土市场。
尼日利亚SONCAP认证
SONCAP证书是管制产品在尼日利亚海关办理通关手续的法定必备文书（机动车备用零件属SONCAP强制认证产品范围），缺少SONCAP证书将造成管制产品通关迟延或被拒绝进入尼日利亚市场。
新能源汽车蓄电池生产需要符合哪些标准？
电池是新能源汽车的关键组成部分，新能源汽车蓄电池生产需要符合以下标准：
- 中国标准：汽车用动力电池需符合GB 38031、GB/T 31484、GB/T 31486标准要求。
- 欧盟法规：汽车用动力电池需要取得强制性法规E-Mark认证，包括ECE R100和ECE R10。材料需满足RoHS要求。
- 北美法规：汽车用动力电池需要满足UL 2580标准要求。
- 印度法规：汽车用动力电池需要满足AIS 038标准要求。
新能源汽车电池出口有什么要求？
根据《联合国关于危险货物运输的建议书 规章范本》（TDG）、《国际海运危险货物规则》（IMDG）和《国际航空运输协会-危险品规则》（IATA-DGR）等国际规章，新能源汽车电池被分为UN3480（锂电池单独运输）、UN3171（电池驱动的车辆或设备）两类，属于第9类危险货物，在运输时需通过UN38.3测试。
虽然新能源汽车中所用的锂离子电池属于危险货物，但应根据不同情况区别对待。
- 如果运输的货物为纯电动汽车，运输专用名称为“电池驱动的车辆”，联合国编号为“UN 3171”，海陆运输时为“非限制性货物”，无包装要求；
- 如果运输的货物为混动汽车时，运输专用名称为“易燃液体驱动的车辆”，联合国编号为“UN 3166”，海陆运输为“非限制性货物”，无包装要求。
- 如果运输的货物为锂离子电池，运输专用名称为“锂离子电池”，则危险性类别为“第9类危险货物”，联合国编号为“UN 3480”，根据其包装导则的规定相应的包装类别为“II”。根据《中华人民共和国进出口商品检验法》的规定，应进行危险货物包装的性能鉴定和使用鉴定。
鼎嘉质量技术服务有限公司（GIS鼎嘉质量）是一家专业的第三方验货公司，提供机械电气产品检验，包括机电设备验货，机械配件验货，汽车配件验货，各类模具验货，机加工件验货，压铸件、冲压件等验货。公司业务包括出货前检验，样品抽样服务，生产过程检验等验货服务。如有需要，请联系我们。
相关阅读：
锂电池产品第三方验货质检指南，UN38.3认证实操，安全用电备受关注
